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大坪山隧道進口單口掘進達5000米以上存在著通風排煙困難

9月16日上午,經過4年多的艱苦奮戰,由中國中鐵五局承建的成昆鐵路復線重大控制工程——大坪山隧道順利貫通,這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長大隧道。大坪山隧道全長11.34公里,位于樂山市峨邊彝族自治縣,進出口均位于半山腰陡峭的懸崖上,全隧共穿越5個斷裂帶及一個大向斜,集軟巖大變形、突泥涌水、低瓦斯、高地熱等不良地質于一體,安全風險高、施工難度大。共設置了進口平導及14個橫通道、1#橫洞、2#橫洞同時掘進施工。

據項目經理李映群介紹,大坪山隧道有軟巖大變形段1574米,且存在著大涌水,涌水前后持續6個月之久,最大涌水量達32000立方/天。

同時,大坪山隧道進口單口掘進達5000米以上,存在著通風排煙困難,高溫達45度。

中鐵五局建設者歷時4年零5個月的不懈奮戰,實現了成昆鐵路大坪山隧道的順利貫通,為全線貫通奠定了堅實的基礎。

新建成昆線(成昆鐵路復線)全長約850公里,起于成都止于昆明,設計時速160公里,是我國西南地區的干線鐵路之一,也是中國三橫五縱干線鐵路網的一縱。

2013年12月27日,成昆鐵路復線廣昆段開通運營;2018年1月8日,成峨段開通運營;2020年1月9日,攀枝花至昆明段正式開通;2020年5月26日,米易至攀枝花段開通運營。

目前,成昆鐵路復線僅剩四川境內峨眉至米易段未開通,這也是全線工難度最大、里程最長的段,預計于2023年全線貫通。

屆時,成昆鐵路復線與成昆鐵路舊線實現客貨分離,將大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力,并密切我國西南地區與西北地區、西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通,是西部地區鐵路主骨架網的重要組成,在路網上具有非常重要的地位和作用。

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